工人在与江面垂直距离780米，相当于260层楼高的塔顶施工。

清晨6点，太阳还藏在连绵的群山背后，峡谷中雾霭未散，层峦叠嶂若隐若现，好一幅“连峰去天不盈尺”的苍茫气象。

从大桥5号塔顶俯瞰北盘江花江峡谷。

“看，最远处的山该有几十公里开外吧！”山风拂过耳畔，鞍罩施工员康绍勇站在花江峡谷大桥六枝岸5号主塔顶，紧了紧腰间的安全绳，准备开始又一天的“云端漫步”。

5号主塔深深扎根于峡谷岩壁之中，巍然耸立262米，塔顶与谷底咆哮的江水垂直距离达780米，相当于260层楼高。这里是花江峡谷大桥最高的施工作业面。主塔扼守峡谷风口，风速骤变常常令人猝不及防。监测数据显示，这里瞬时风力曾狂飙至13级，炎夏地表温度更炙烤超43℃。在此环境下进行鞍罩（索鞍防护结构）施工，不仅要对抗极端的“高”与“险”，更要对抗诡谲无常的山风，满足近乎苛刻的精密安装要求，堪称悬索桥建设中顶尖的“硬骨头”。

工人在脚下悬空780米的塔顶作业。

“在这么高的‘天宫’干活，心里头打怵不？”记者瞥了一眼脚下蜿蜒于万仞绝壁之间，细如绿丝的花江，强压心头的悸动问道。

“嗨，拆除塔顶龙门架那会儿，整个人得悬在塔外头，大风一刮，那才真叫一个悬！”康绍勇黝黑的脸庞带着历经风风雨雨的坦然，“塔尖在强风中晃动是真的感觉得到！这份工作有特殊‘福利’，喏，”他微微一笑，扬手指向远方无垠的群山，“这顶天立地的风景，可是花多少钱也买不着的！”

“那，你在这塔顶用手机拍到过不少绝美的风景吧？”记者不禁有些羡慕。

“没有拍呢！”康绍勇戴着厚厚帆布手套的手顿了一下，“不过，那些风景都留在我心里了。”

工人在大桥钢桁梁观光廊道作业。

工人在大桥钢桁梁观光廊道打磨除锈。

有机会参加“世界第一高桥”的建设，在大桥钢桁架观光廊道施工的一位工人露出开心的笑容。

“安全施工的最大底气，不仅是胆量，更是它们！”贵州交投集团所属桥梁集团六安8标项目总工程师刘豪语气笃定，列举高新技术含量的建桥设备如数家珍，“竖向移动工厂爬模系统、动态风控与智能温控系统、北斗卫星高精度定位系统……这些‘金刚钻’，才是我们做这些‘瓷器活’的强硬保障。”花江峡谷大桥自2022年1月正式开工建设以来，一个又一个难题被攻克，一项又一项记录被刷新。

工人悬吊在数百米高空涂装大桥6号塔。

工人悬吊在大桥钢桁梁上进行涂装作业。

工友从塔顶为悬吊在数百米高空涂装大桥6号塔作业的工人送午餐。

大桥南岸，6号主塔在阳光下熠熠生辉。涂装施工员徐伟身系双保险绳，悬在数百米高空的吊篮中，手持涂杆，专注地为塔身涂刷着还氧云铁中间漆。“我的活儿，就是给这条‘超级钢铁巨龙’穿上最靓的彩色铠甲。”脚下虚空，每一次动作都要求徐伟心如止水、手稳如磐。峡谷里湿气氤氲，多雾弥漫，涂装只能在温度与湿度合适的窗口期进行，强风和雨天都不能施工。为了抢抓天时，午饭往往是工友从塔顶用绳索小心翼翼地吊送到他手中。

工人在大桥观光廊道边缘作业。

工人在距江面垂直距离625米的桥面边缘进行围栏除锈打磨作业。

工间小憩，一位工人坐在观光廊道施工现场，若有所思地望着脚下的峡谷风光。

在钢桁架附属设施施工员林伟眼中，他负责的部分或许是大桥最富“诗意”的篇章——观光廊道、竞速跑道、观景蹦极平台等多项桥体桥旅融合设施。游客眼中肾上腺素飙升的极限乐园，在他手中却是实打实需要精确到毫米级的“绣花功夫”。“差之毫厘，安全与体验就谬以千里。”林伟用粗糙的双手，细细打磨着浪漫与严谨的边界。

工人在铺装桥面沥青混凝土。

桥面沥青混凝土铺装。

工人走在刚刚完成沥青混凝土铺装的桥面 。

花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程，全长2890米、桥面距水面高625米，预计今年9月底建成通车。大桥建成后，不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，桥梁高度更是刷新世界纪录，成为“世界第一高桥”。在这“云端战场”，中国“基建狂魔”化身为一个个平凡的身影。他们以山为伴，与风共舞，在常人望而生畏的绝险之地，将每一个螺栓的扭矩值、每一寸焊缝的均匀度、每一道涂装的完美附着、每一处构件的精准定位，都淬炼到毫厘不差的极致。花江峡谷大桥不仅是中国基建实力的里程碑，更是贵州“世界桥梁博物馆”的最新代表作，成为“天堑变通途”的全球典范。

桥面沥青混凝土铺装。

今年9月底，六枝至安龙高速花江峡谷大桥将建成通车，两岸的通行时间将从一小时缩短为90秒。

夕阳熔金，为花江峡谷大桥披上瑰丽的霞衣。最后一班施工电梯缓缓沉降，透过大桥的吊缆，晚霞将翻涌的云海晕染成一片金红。

贵州日报天眼新闻记者 陈慧 李枫 旷光彪

编辑 李枫

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三审 李枫